NAVIO-MOTOR "VIMIEIRO"

O Navio-Motor "Vimieiro" aqui ainda na sua forma original
de pesca à linha com dóris
foto museu marítimo de Ilhavo

O navio-motor “Vimieiro” foi o último navio desta classe a ser construído para a frota bacalhoeira nacional a utilizar dóris. Encomendado aos estaleiros de S. Jacinto, em Fevereiro de 1958, assentou a quilha em Agosto de 1958 e foi lançado ao mar no dia 26 Março 1959, tendo sido entregue ao Armador "Armazéns José Luís da Costa” da praça de Lisboa.

Fez a primeira campanha em 1959. No ano de 1971 foi transformado num navio de pesca com redes de emalhar com lanchas, conjuntamente com os navios “São Rafael”, “Soto Maior” e “Senhora da Boa Viagem”. Em 1987 foi transformado num navio polivalente, de arrasto pela popa, para pesca com redes de emalhar com lanchas e totalmente congelador, tendo sido rebaptizado para "Nascimar". Em 1990 foi de novo rebaptizado desta feita para "FRAPESCA" da Frapeque- Farinhas e Óleos de Peixe, Lda, e em 1998 voltou a ser rebaptizado para "PRÍNCIPE DO VOUGA" pertencendo à empresa João Maria Vilarinho. Acabou os seus dias na posse do armador Silva Vieira para o qual ainda fez algumas viagens, vindo a ser desmantelado em 2005 na Gafanha da Nazaré. Fez parte de um grupo restrito de três navios “São Rafael”, “Senhora da Boa Viagem” e ele próprio, os únicos a passarem de navio de pesca à linha, pesca com redes de emalhar e arrasto pela popa.

O "Vimieiro" navegando ao entardecer nos Grandes Bancos
já na  versão de arrastão pela popa rebaptizado de "Principe do Vouga"
foto site shipspotting

Características principais:

Comprimento: 61.59 m
Boca: 11.06 m
Pontal: 4.9 m
Tonelagem líquida: 581.65 Ton.
Tonelagem bruta: 1160.88 Ton.

NAVIO-MOTOR "SÃO RAFAEL"

 

O "São Rafael" ainda na versão de navio-motor
foto museu marítimo de Ilhavo

O navio-motor em aço “SÃO RAFAEL”, construído em 1959, foi um dos últimos navios-motores construídos para a pesca do bacalhau, desta feita nos Estaleiros Navais de Viana do Castelo, SARL, por encomenda do armador Sociedade Lisbonense de Pesca de Bacalhau, Ld.ª
Em 1971, foi transformado para redes de emalhar. Em 1977, voltou de novo aos estaleiros de Viana, para ser transformado em arrastão pela popa. Foi o primeiro navio-motor da frota a sofrer tal transformação, somente repetida por mais dois navios, o “Vimieiro” em 1977 e o “Senhora da Boa Viagem” em 1987. Foi abatido para sucata em 1992.

Características principais:

Comprimento:61,57 m
Boca: 11.07 m
Pontal: 5.08 m
Tonelagem líquida: 563.08 Ton.
Tonelagem bruta: 1214.85 Ton.

NAVIO-MOTOR "RIO ALFUSQUEIRO"

O "Rio Alfusqueiro" regressando de mais uma campanha
aos Grandes Bancos, com o casco mal tratado pelos
temporais e muito gelo que seguramente teve de enfrentar
foto museu marítimo de Ilhavo

O navio-motor em aço “RIO ALFUSQUEIRO”, mais um bom navio construído no período áureo dos Estaleiros de S.Jacinto,  em 1958, para o armador Empresa de Pesca de Aveiro, Ld.ª. Tinha como irmão gémeo o navio-motor “João Ferreira”. Em 1961, foi transformado em arrastão, exactamente o mesmo que aconteceu nesse ano, aos navios-motores da frota “Lousado”, “Senhora do Mar” e “Nossa Senhora da Vitoria”. Em 1976, foi vendido passando a chamar-se “Martereza”. Foi abatido para sucata em 1991.

 

 

O "Rio Alfusqueiro" já na versão de arrastão
foto museu marítimo de Ilhavo

Características Principais:

Comprimento: 61.57 m
Boca: 11.06 m
Pontal: 4.7 m
Tonelagem líquida: 682.78 Ton.
Tonelagem bruta: 1172.62 Ton.

NAVIO-MOTOR "NOSSA SENHORA DA VITORIA"

O Navio-Motor "Nossa Senhora da Vitoria" na versão original
de pesca à linha, com os dóries empilhados no convés
foto museu marítimo de Ilhavo

O navio-motor em aço “NOSSA SENHORA DA VITORIA” mais um belo produto dos Estaleiros Navais de Viana do Castelo SARL, foi construído em 1958, para a empresa Bacalhau de Portugal, Lda. Tinha como irmão gémeo o navio-motor “Sam Tiago”.  Em 1961, foi transformado em arrastão. Em 1986, foi vendido passando a chamar-se “Alpes I”.

O "Nossa Senhora da Vitoria" em algures nos Grandes Bancos
Note-se a quantidade de gelo acumulado no casco
foto cachinare

 

Características principais:

Comprimento: 62.01 m
Boca: 11.07 m
Pontal: 4.9 m
Tonelagem líquida: 539.71 Ton.
Tonelagem bruta: 1183.73 Ton. 

NAVIO-MOTOR "NEPTUNO"

Navio-Motor "Neptuno" do dia do bota-abaixo, S.Jacinto,16-4-58
foto site museu marítimo de Ilhavo

O navio-motor em aço “NEPTUNO”, considerado um dos navios mais elegantes da frota longínqua, foi construído e lançado ao mar, a 16 de Abril de 1958, pelos Estaleiros Navais de S.Jacinto, por encomenda do armador Parceria Geral de Pescarias da praça de Lisboa. Esta empresa  foi fundada em Março de 1891, era a mais antiga firma portuguesa dedicada à pesca do bacalhau, a sua  frota era composta por quatro belíssimos lugres, os famosos Argus e Creoula, o não menos famoso Gazela (actualmente navio museu em Filadelfia) e o malogrado Hortense. Em 1971, o "Neptuno" sofreu uma transformação  no tipo de armação para redes de emalhar, embarcando seis lanchas para o efeito.Em 1978, alterou o sistema de conservação do pescado a bordo de salgador para congelador. Em 1980, foi registado no porto de Ponta Delgada, onde fez várias campanhas em bancos ao largo dos Açores. Estava equipado com um motor Diesel NOAB de 8 cilindros e desenvolvia 1.350 cv o que permitia a velocidade de 12,5 nós. Terminou os seus dias em 1991, vendido a Baptista & Irmãos, para demolição em Alhos Vedros.

Navio-Motor "Neptuno" largando de lisboa para uma nova campanha
foto Luis Miguel Correia

Características Principais:

Comprimento: 65.73 m
Boca: 10.83 m
Pontal: 5.06 m
Tonelagem líquida: 594.56 Ton.
Tonelagem bruta: 1195.35 Ton.
Capacidade de porão: 18.000 quintais

NAVIO-MOTOR "SENHORA DA VIDA"

Navio-Motor "Senhora da Vida" preparando-se para mais uma campanha
aos grandes bancos  - aqui ainda na versão de navio de pesca à linha
 foto site museu maritimo de Ilhavo

O navio-motor em aço “Senhora da Vida” foi construído em 1957 pelos Estaleiros Navais de Viana do Castelo para a companhia Bacalhau de Portugal, Lda. Em 1973 passou a arrastão com o  nome “Zodíaco”, mudando também o tipo de conservação do pescado de salgador para congelador,  terminaria os seus dias em 1992, por abate em Alhos Vedros.

 

 

 

 

O Navio-Motor "Senhora da Vida" na versão de arrastão
passou a chamar-se "Zodiaco"

Características Principais:

Comprimento: 61.96 m
Boca: 11.06 m
Pontal: 5.08 m
Tonelagem líquida: 566.71 Ton.
Tonelagem bruta: 1223.82 Ton.
Material de Construção: Aço

NAVIO-MOTOR "S.GABRIEL"

O Navio-Motor "S.Gabriel" encomendado aos estaleiros ENVC
no dia do bota-abaixo Junho de 1956

O navio-motor “SÃO GABRIEL” foi mais uma das belas unidades construídas no período áureo dos estaleiros Navais de Viana do Castelo SARL, um dos principais estaleiros ligados à renovação da frota de pesca longínqua nacional, em colaboração com os estaleiros de S. Jacinto, CUF e Mónicas de Aveiro, todos eles com actuações relevantes, especialmente entre 1936 e 1960. Entregue, em 1956, ao seu primeiro armador Sociedade de Pesca Luso-Brasileira. Em 1971, mudou o seu tipo de armação para redes de emalhar. Com o nome de “Alpes III, naufragou devido a uma explosão na praça das máquinas, ao largo da ilha do Sal, em 17-7-95.

Características Principais:



O navio-motor "S.Gabriel" fundeado ao largo dos  bancos
da Terra Nova em Maio de 1962
foto site Lugar do Real

Comprimento: 61.89 m
Boca: 11.08 m
Pontal: 4.88 m
Tonelagem líquida: 540.84 Ton.
Tonelagem bruta: 1171.06 Ton.

NAVIO-MOTOR "SENHORA DA BOA VIAGEM"

O Navio-Motor "Senhora da Boa Viagem" fundeado no Tejo
após a transformação para pesca de emalhar
foto site museu marítimo de Ilhavo

O Navio-Motor “SENHORA DA BOA VIAGEM” foi um dos 57 navios de pesca à linha do bacalhau construídos ao abrigo do esforço efectuado pelo Estado Novo, entre 1936 e 1961, com o intuito de renovar a frota de pesca longínqua e incrementar a construção naval nacional.

 

O SENHORA DA BOA VIAGEM foi construído em Viana do Castelo e posto a flutuar a 2 de Maio de 1956, foi entregue ao armador de Lisboa, ATLÂNTICA - Companhia Portuguesa de Pesca. Após vários anos a pescar à linha nos bancos da Terra Nova, sofreu a primeira transformação, em 1971, desta feita para redes de emalhar, veio a sofrer a última transformação, em 1987, passando a arrastar pela popa e alterando também o processo de conservação do pescado a bordo, mudando  de salgador para congelador. Em 1996 foi comprado pela Companhia de Pesca de Porto Amboim, de Angola, transferindo o registo para Luanda.

Aqui já na versão de arrastão pela popa, atracado em Alcantara
na véspera da sua partida para Angola, em Julho de 1996.
foto de Luis Miguel Correia

 

Características Principais:

Comprimento: 61.94 m
Boca: 11.08 m
Pontal: 4.28 m
Tonelagem líquida: 519.36 Ton.
Tonelagem bruta: 1172.78 Ton.

 

NAVIO-MOTOR "JOÃO FERREIRA"

Bota-abaixo do Navio-Motor "João Ferreira"
Estaleiro de S.jacinto, 1956,
foto site museu marítimo de Ilhavo
 

O navio-motor “JOÃO FERREIRA” foi mais uma das unidades construídas no período áureo da renovação da frota de pesca longínqua nacional, entre 1936 e 1960. Entregue, em 1956, pelo estaleiro de S. Jacinto ao seu primeiro armador, Indústria Aveirense de Pesca Ld.ª. Pertenceu a um grupo restrito de quatro navios, com características muito idênticas (“Neptuno”, “Rio Alfusqueiro”, “Vimieiro” e ele próprio) todos eles construídos nos estaleiros de Jacinto entre 1956 e 1959. Esta classe veio dar um salto qualitativo em relação aos navios anteriores do mesmo tipo, pois podiam acomodar maiores motores diesel, tinham maiores porões de congelamento, maior capacidade para isco.

Esta unidade em 1962 foi transformada em arrastão clássico, transformação que foi executada em mais sete navios-motores da frota. Tinha como unidade gémea o navio “RIO ALFUSQUEIRO”. Foi abatido da frota, em 1990, saindo dos registos no ano 2002.

 

O Navio-Motor "João Ferreira" em lastro fazendo os
preparativos para a próxima campanha
foto site museu maritimo de Ilhavo
 

Comprimento: 61.57m
Boca: 11.02m
Pontal: 4.9m
Tonelagem líquida: 545.34 Ton.
Tonelagem bruta: 1165 Ton.
Material de Construção: Aço

NAVIO-MOTOR "SAM TIAGO"

O Navio-Motor "Sam Tiago" no dia do bota-abaixo
Maio de 1955, Viana do Castelo
foto site museu marítimo de Ilhavo

O navio-motor “SAM TIAGO” foi mais uma daquelas unidades que fez parte de um grupo de 22 navios-motores, mandados construir pelo Estado Novo, entre 1936 e 1960, e que durante várias décadas constituiu a espinha dorsal da frota bacalhoeira nacional. Foi entregue em Maio de 1955, pelos estaleiros de Viana do Castelo SARL, ao armador -

Sociedade Nacional dos Armadores de Bacalhau, Lisboa.

Esta unidade em 1962 foi transformada em arrastão clássico, transformação que foi comum em mais sete navios deste grupo. Tinha como unidade gémea o navio “NOSSA SENHORA DA VITORIA”. Foi abatido da frota em 1985.

O Navio-Motor "Sam Tiago" atracado no
porto comercial de Viana - Foto site Lugar do Real

Características principais:

Comprimento: 62.01m
Boca: 11.07m
Pontal: 4.9m
Tonelagem líquida: 539.71 Ton.
Tonelagem bruta: 1183.73 Ton.
Material de Construção: Aço

NAVIO-MOTOR "LOUSADO"

O navio-motor "Lousado" a ser rebocado de dentro da doca onde

acabara de ser construído. Viana, Maio de 1954

foto site Lugar do Real

O navio-motor “Lousado” foi uma das unidades que fez parte de um famoso grupo de 22 belíssimos navios-motores, mandados construir pelo Estado Novo, entre 1936 e 1960, a fim de reforçar a frota bacalhoeira nacional. Foi entregue em Maio de 1954, pelos estaleiros de Viana ao armador -
Empresa Comercial e Industrial de Pesca - Pescal da praça de Lisboa.

 

Foi transformado em arrastão lateral, em 1961, mais tarde, em 1967, foi vendido passando a chamar-se “Navegante”, em 1990, mudou mais uma vez de mãos, desta feita para o armador Silva Vieira, que o rebaptizou de “Silvestre Vieira”. Foi desmantelado para sucata, em 1993, nos estaleiros de Alhos Vedros, Seixal.



O navio-motor "Lousado" embandeirado em arco no dia

do bota-abaixo, Maio de 1954, em Viana do Castelo

foto site Lugar do Real

Características principais:

Comprimento: 62.04 m
Boca: 11.07 m
Pontal: 4.9 m
Tonelagem líquida: 599.35 Ton.
Tonelagem bruta: 1176.95 Ton.
Capacidade de porão: 17.000 quintais
Tripulação: 99 homens
Material de Construção: Aço

 

NAVIO-MOTOR "ALAN VILLIERS"

O navio-motor "Alan Villiers" no dia do seu bota-abaixo
em Junho de 1953 nos estaleiros de Viana
foto site Lugar do Real

O navio-motor “Alan Villiers”, foi um dos muitos navios mandados construir pelo Estado Novo, entre 1936 e 1960, com dois objectivos primordiais, o primeiro, reforçar a frota bacalhoeira nacional e o segundo, incrementar a construção naval em Portugal. Foi entregue em Junho de 1953, pelos estaleiros de Viana ao armador “Bacalhau de Portugal”.
Foi transformado em arrastão lateral, em 1974, passando-se a chamar “Ilha das Flores”, mais tarde, em 1980, mudou o nome para “Nauticus”. Foi vendido para sucata, em 1993, nos estaleiros de Alhos Vedros, Seixal.

O navio-motor "Alan Villiers"  ainda na versão de navio-motor
 repare-se na fileira de doris em frente à ponte de comando
foto site museu marítimo de Ilhavo

Características principais:

Comprimento:61.92m
Boca:11.08m
Pontal:4.88m
Tonelagem líquida: 675.31 ron.
Tonelagem bruta: 1181.91 ton.

NAVIO-MOTOR "SENHORA DO MAR"

O Navio-Motor "Senhora do Mar" fundeado no rio Douro
foto site Museu Marítimo de Ilhavo

Navio-motor “Senhora do Mar”, construído em 1952, nos estaleiros da CUF, em Lisboa, foi mais tarde, em 1963, transformado em arrastão. Um dos muitos produtos do enorme esforço desenvolvido pelo  Estado Novo, entre 1936 e 1960, com o único desígnio de reforçar a frota da pesca longínqua. Após ter comprado, em 1935/36, 8 veleiros em segunda mão para poder aumentar rapidamente a frota, seguiu-se a motorização de 16 outros lugres, acabada esta primeira fase, partiu-se então para as novas construções. De 1936 a 1960, construíram-se 22 arrastões (onde se inclui o Santa Princesa em 2ª mão e o Santa Joana), para a pesca à linha, foram também construídos 22 navios-motores em aço, (onde se inclui o “Senhora do Mar”) em simultâneo com mais 17 navios-motores em madeira e 17 lugres. Seguiram-se mais 2 arrastões e transformaram-se 8 dos navios-motores de aço em arrastões. A grande nota a acrescentar a todo este incremento foi o local de construção da grande maioria destes navios ter sido em estaleiros portugueses

Características principais.

O Navio_motor "Senhora do Mar" fundeado em Lisboa
na véspera de mais uma campanha
foto site Lugar do Real

Comprimento: 61.78m
Boca: 11.03m
Pontal: 4.83m
Tonelagem líquida: 742.6 ton.
Tonelagem bruta: 1162.39  ton.
Capacidade de porão: 17.065 Quintais
Tripulação: 98 homens
Local de construção: Rocha Conde de Óbidos - Lisboa
Estaleiro: Companhia União Fabril
Ano de construção: 1952
Primeiro Armador: Mariano & Silva, Ld.ª - praça do Porto
Material de Construção: Aço

Nota: Este navio mudou de armador em 1989, passando a chamar-se Leone IV. Foi vendido para sucata em 1999.

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NAVIO-MOTOR "RIO LIMA"

O Navio-Motor"Rio Lima" no início da sua longa carreira
foto do site museu marítimo de Ilhavo

Navio-motor “Rio Lima”, mais um belo produto dos estaleiros de Viana do Castelo, construído em aço, em 1952, para a Empresa de Pesca de Viana, período áureo da expansão da famosa frota branca, altura em que os estaleiros navais nacionais tiveram o seu maior desenvolvimento, não só, pelo grande número de navios construídos, mas também, pela elevada tecnologia empregue na sua construção, quer a nível dos equipamentos electrónicos introduzidos, quer na elevada qualidade dos seus cascos, e a prova é que muitos desses navios navegaram em média mais de 40 anos, atravessando os mares mais inóspitos e perigosos do mundo, para trazer nos seus porões o fiel amigo dos portugueses.

Sofreu várias alterações no seu tipo de armação, começou em 1962, quando passou de navio-motor para Arrastão Clássico (arrasto lateral), mais tarde em 1977, sofreu de novo outra alteração, passando desta vez para pesca com redes de emalhar. Em 1988 mudou de armador passando a chamar-se “Leone III”, com este nome navegou mais 10 anos, quando foi abatido para a sucata.

Principais Características:

O navio-motor "Rio Lima" no dia do  bota-abaixo em 1952
foto museu marítimo de ìlhavo

 

Comprimento: 62.00m
Boca: 11.06m
Pontal: 5.08m
Tonelagem líquida: 651.27 ton.
Tonelagem bruta: 1447.43 ton.
Capacidade de porão: 17.000 quintais

NAVIO-MOTOR "CAPITÃO JOÃO VILARINHO"

Navio-motor "Capaitão João Vilarinho"  a laborar
algures nos Grandes Bancos
foto site maseu marítimo de Ilhavo

Navio-motor “Capitão João Vilarinho”, construído em aço, em 1952, nos Estaleiros Navais do Mondego SARL, Figueira da Foz, para o armador João Maria Vilarinho.
Começou a laborar com o tipo de armação de navio-motor e como salgador o modo de conservação do pescado a bordo. Em 1976, foi transformado em arrastão clássico (arrasto lateral).

Fez parte da grande revolução em termos de construção naval, protagonizada pelo Estado Novo, tendo em vista a restruturação da Indústria do bacalhau e que foi levada a cabo, através do Grémio dos Armadores de Navios de Pesca do Bacalhau, entre 1936 e 1961, período em que foram aumentados à frota nacional, cerca de 100 novos navios, dos quais 90% foram novas construções feitas em estaleiros nacionais. Em 1987, mudou de armador passando a chamar-se “Simão Cunha” com registo em Aveiro. Mais tarde foi eventualmente comprado por um armador espanhol, que lhe introduziu alterações importantes, principalmente a nível do casario, rebaptizando-o em seguida de "Lugalpesca".

O "Simão Cunha" ex "Capitão João Vilarinho"
atracado em Aveiro
foto do meu amigo Ricardo Graça Matias

Características principais:

Comprimento: 61.68
Boca: 11.03
Pontal: 4.83
Tonelagem líquida: 657.26
Tonelagem bruta: 1187.13

Capacidade de porão: 17.065 quintais
Tripulação: 94 homens

NAVIO-MOTOR "CAPITÃO JOSÉ VILARINHO"

O navio-motor "Capitão José Vilarinho" protagonista
de um dos mais graves acidentes da famosa "White Fleet"
foto site Lugar do Real

O “Capitão José Vilarinho”, era um navio-motor destinado à pesca do bacalhau à linha, construído nos estaleiros Navais do Mondego SARL, Figueira da Foz, em 1954, casco em aço, encomendado pelo armador José Maria Vilarinho. Infelizmente este navio foi protagonista de um gravíssimo acidente, no dia 19 de Agosto de 1970, quando navegava no mar do Canada, ia de arribada em direcção ao porto de St Johns, na tentativa de fugir a um ciclone que se aproximava rapidamente, com as condições de mar muito adversas e debaixo de muita névoa, foram subitamente abalroados pelo navio “Falcão” que seguia com rumo perpendicular ao do “Vilarinho”. O embate foi violentíssimo apanhou o “Capitão José Vilarinho” a meio navio, fazendo com que este naufragasse muito rapidamente. Infelizmente morreram 7 homens no acidente, tendo a restante tripulação sido salva pelo navio-motor “Conceição Vilarinho”, que na altura navegava nas mesmas águas, tentando também fugir à mesma ameaça do ciclone.

O "Capitão José Vilarinho" no dia do seu bota-abaixo
em 1954 na Figueira da Foz
foto site marítimo de Ilhavo

Características principais:

Comprimento f f: 66,50mComprimento pp: 60,30m
Boca 11,00m -  Pontal 5,50m
Calado 4,50mTonelagem líquida: 522.51
Tonelagem bruta: 1201.53
Capacidade de porão: 17.065 quintais
Tripulação:94 homens

 

LUGRE "MILENA"

O grande "Milena" no porto de Aveiro, a fazer os preparativos
para a próxima campanha aos Grandes bancos
foto site do museu marítimo de Ilhavo

Lugre-motor "MILENA", na companhia do lugre "José Alberto" , era um dos maiores veleiros de toda a frota bacalhoeira,  navio de oriem americana, ex-"BURKELAND", construído em Milton, na Florida em 1918, casco todo construído em boa madeira de riga,  adquirido em Génova pela Indústria Aveirense de Pesca, Lda.. Começa a sua actividade na pesca em 1936. Nos anos de 1940 e 1941 faz viagens de comércio e retoma a pesca do bacalhau na campanha de 1942. Naufragou por água aberta no Virgin Rocks na campanha de 1958. Dizia anos mais tarde, com a sua piada fina, o Sr. Capitão Joaquim Manuel Pereira da Bela, que durante alguns anos comandou o navio: "Só consegui um carregamento completo, quando ele se encheu de água e foi ao fundo".

Características Principais:

O "Milena" com o casco branco e a bandeira nacional
nas amuras, cores acordadas especialmente com as forças
 do eixo, em 1942, a fim de salvaguardar navios e tripulações.
foto site museu marítimo de Ilhavo

Tipo de armação: Lugre c/motor
Conservação de pescado a bordo: Salgador (1936)

Tonelagem bruta: 757 ton.
Tonelagem líquida: 582 ton.
Comprimento: 61m – Boca : 10,88m – Pontal: 5m
Motor: polar 330 hp
Câmara Frigorífica
Tripulação: 74 homens
Capacidade de porão: 11.394 Quintais

LUGRE "SENHORA DA SAÚDE"

O "Senhora da Saúde" a entrar em Leixões no regresso
de mais uma campanha foto site museu marítimo de Ilhavo

Lugre-motor construído em madeira de carvalho, de quatro mastros , proa de beque, "SENHORA DA SAÚDE". Ex- navio dinamarquês "HELGA" lançado ao mar em 1920, Nordly Fano na Dinamarca. Adquirido por Tavares, Mascarenhas, Neves & Vaz Lda. da praça do Porto, para a campanha de 1935.

Características principais:

Comprimento: 43,06m

Boca: 9,48m

Pontal: 4,47m

Tonelagem Líquida: 300,85m

Tonelagem Bruta: 426,73m

Conservação do pescado a bordo: Salgador

Tipo de Armação: Lugre c/motor

Capacidade de porão: 6.395 quintais

Tripulação:62 homens

 Naufraga por água-aberta em 1952 no Banco Store na Gronelândia.

LUGRE "LUIZA RIBAU"

O último dos "moicanos" fundeado no Tejo, eventualmente
para mais uma benção colectiva da frota.
foto site do museu marítimo de Ilhavo

Lugre-motor de madeira, com quatro mastros, proa tipo colher, com uma gaiuta  no castelo da popa, para proteção do timoneiro, apresentava também um poço significativo entre os dois castelos. Construído por João Bolais Mónica na Gafanha da Nazaré, em 1953, para a Sociedade Gafanhense, Lda. Foi o último lugre-motor a ser construído para a Faina Maior.

Características principais:

Deslocava: 712 toneladas brutas

Comprimento: 52 m – Boca: 10,91m

Embandeirado em arco no dia do bota-abaixo
foto do museu marítimo de Ilhavo

Pontal: 5,46m

Motor Deutz 520 hp

Conservação do pescado a bordo: Salgador

Com capacidade frigorífica para o isco.

Naufragou devido a incêndio no Virgin Rocks-Terra Nova em 26-8-1973.

Tripulação toda salva